道路勘测设计题库

• 立体交叉中左转车道的设计作用是（）。
• 渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。
• 汽车上坡减速行驶时，其行使阻力中（）为负值。
• 超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
• 各级公路都必须保证的视距是(  )
• 路拱横坡度越大越有利。
• 路基高度是横断面上设计高程与地面高程的()。
• 从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
• 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。
• 关于动力上坡,正确的有()。
• 试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参数
• 平面交叉口的型式有哪些？
• 平面线形组合共有基本型、（）、（）、（）、（）和C型等六种形式。
• 设分隔带公路的设计高程，一般为（）。
• 对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同,以及考虑当地的自然条件之后选用不同的路拱坡度。
• 为保证挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路段的排水，以防止积水渗入路基而影响其稳定性，道路的纵坡应不小于3%。当必须设计小于3%的纵坡时，边沟应作单独的排水设计。
• 平面线形要素的组合与衔接有哪几种？
• 设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
• 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。
• 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有哪些?( )
• 对于半径大于250m的圆曲线,可以不设加宽。(    )
• 在不同的服务水平下，服务交通量是不同的。服务水平高的道路，服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。
• 交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及（）。
• 路拱的形式有    (    )
• 设为轮胎与路面间的附着系数，G为传到制动轮上的车重力，则作用在汽车上的最大制动力为（）
• 理想通行能力是在“理想条件”或“基准条件”下，一级服务水平条件下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量（或交通需求）。
• 公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径。
• 我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、（）、鞍式车三类。
• 汽车行驶的充分条件是驱动力大于各种行驶阻力。
• 设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫（）。
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